El calentador integrado maximiza la regeneración del sensor en una amplia gama de condiciones de funcionamiento.
El mayor uso de sensores de partículas en suspensión (PMS) /Soot Los sensores ahora se utilizan en un número cada vez mayor de vehículos con motor diesel.
Actualmente, para que los vehículos con motor diésel cumplan con los estándares de la legislación sobre emisiones en Europa y EE. UU., Generalmente están equipados con una trampa de escape/filter para partículas en suspensión. (DPF – Filtro de partículas diésel). El monitoreo de los niveles de restricción en el DPF se puede proporcionar evaluando la diferencia de presión a través del filtro por el “DPF – Sensor de presión de escape” como lo requiere el monitoreo en uso (OBD), para garantizar la eficiencia de un DPF en funcionamiento a través de una regeneración. proceso.
1.Diseño de sensor compacto.
2.Tiempo de respuesta rápido.
3.Elemento RTD (dispositivo de temperatura resistiva) equipado.
4.A permite el control del calentador de circuito cerrado para una regeneración precisa del sensor.
5.Diagnóstico de plausibilidad capaz.
6. Cumplimiento de los límites de emisiones actuales y futuros y las regulaciones de diagnóstico a bordo.
7.M Supervisión de la función del filtro de partículas diésel (DPF)
8.Experiencia en sistemas que cubre la función de diagnóstico y el sensor
9.Comunicación con la unidad de control del motor a través de la interfaz CAN.
Con el continuo endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones para motores diésel, se requiere una medición más directa del material particulado que proporcione suficiente precisión y sensibilidad con la estructura necesaria para un funcionamiento estable y de larga duración, mientras se manejan las condiciones de los gases de escape.
Vida útil: 250,000km Temperatura máxima de escape 850 ° C.
La estimación de la cantidad (Masa) de acumulación de hollín en el DPF para una estrategia de regeneración de DPF más precisa.
Proceso de detección de fallas del DPF que puede resultar en un exceso de emisiones de PM, para registrar una señal de falla OBD.
| lParticulate Matter (PM)Sensors /Soot Sensors Parameters | |
| Resistive soot sensor concept | DE, heater and T-measurement |
| Excellent signal repeatability | 1. Artificial soot particle test bench: ±3% (e.g. @ 10mg/m3, 800l/min)
2. Engine test bench: < ±5% (1s) (over wide range of engine map) |
| “Natural” hyperbolic relationship between time-to-threshold and
soot concentration |
Improved discrimination at low particle concentrations |
| Sensor response time sufficient for DPF defect detection | FTP72 driving cycle with DPF (18 mg/mi) |
| Stand-alone sensor (CAN interface) | 1. sensor management, regeneration control, signal processing,
verification of sensor signal are controlled by SCU 2. Easy integration of the sensor into existing engine control system |
Sensor de partículas para diagnóstico a bordo (OBD) de filtros de partículas diésel (DPF)
Enno Baars, Henrik Schittenhelm, Andreas Genssle, Bernhard Kamp, Thorsten Ochs
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5.V varios tipos y diferentes modelos de automóviles.
6. Sensores de partículas (PM) (sensores de hollín) exportados a Europa, América del Norte, América, Corea y Japón.